Система впрыска дизельного топлива CRS3-27 для максимального давления до 2700 бар
Ни один другой двигатель внутреннего сгорания не обладает такой универсальностью, как дизельный двигатель. Его универсальность можно объяснить, прежде всего, высокой степенью эффективности и связанной с этим экономической эффективности. Требования к системам впрыска дизельных двигателей постоянно растут: более высокое давление, более короткое время переключения и гибкая адаптация схемы впрыска к условиям эксплуатации делают дизельный двигатель одновременно экономичным и мощным. Bosch постоянно совершенствует дизельные приводные системы, включая компоненты для впрыска топлива (дизельная система Common-Rail) и подачи топлива, а также системы управления двигателем и подачей воздуха, турбонаддув, систему очистки отработавших газов, систему накаливания, тормозную систему и систему смазки двигателя.
CRS3-27 — мощный, экономичный и рассчитанный на будущее
Дизельные приводы с системой впрыска Common Rail в сочетании с эффективной системой очистки отработавших газов могут стать основой для экономичных автомобилей. Основным преимуществом дизельной системы Common Rail является огромная гибкость давления впрыска и времени впрыска, что достигается за счет разделения систем создания давления и систем впрыска.
Топливо постоянно поддерживается под высоким давлением и готово к впрыскиванию. Давление создается насосом высокого давления. Топливная рампа, установленная на двигателе, служит аккумулятором высокого давления. Отсюда топливо распределяется по отдельным форсункам. В каждый цилиндр двигателя встроена форсунка с впрыскивающим соплом. Момент впрыска и количество топлива рассчитываются и контролируются индивидуально для каждого цилиндра.
Система Common-Rail с пьезофорсунками Bosch обеспечивает гибкий впрыск топлива при давлении до 2700 бар.
Еще большая экономичность и точность
Стратегия «цифрового формирования дебита» (DRS) способствует очень небольшой задержке между предварительной закачкой и основной закачкой. DRS можно использовать для реализации более плавного процесса сгорания с меньшим количеством перерывов, что может дополнительно снизить шум, выбросы и расход топлива. Инновационная функция «Контроль закрытия иглы» (NCC) может значительно повысить точность впрыска, в частности, в течение всего срока службы. Характеристики форсунки измеряются датчиком и передаются в электронный блок управления.
Эффективная обработка выхлопных газов с помощью Denoxtronic
Систему дозирования восстановителя Denoxtronic можно использовать в сочетании с электронным блоком управления двигателем для регулировки объема восстановителя в соответствии с параметрами двигателя. Прецизионные датчики для дизельных сажевых фильтров могут помочь оптимизировать работу фильтра.
Системы предварительного нагрева
Дизельные двигатели могут запускаться еще быстрее и тише благодаря системам предварительного подогрева Bosch. В сочетании с оптимизированной стратегией впрыска системы предварительного нагрева могут повысить производительность холодных двигателей и снизить выбросы. Они также могут способствовать нагреву сажевого фильтра во время регенерации.
Подача топлива
Электронная система управления двигателем может обеспечить подачу необходимого количества топлива из бака к насосу высокого давления под давлением от 5 до 6 бар в соответствии с требованиями.
Управление воздухом
Чтобы способствовать эффективному сгоранию при сохранении ресурсов, количество впрыскиваемого топлива всегда должно точно соответствовать воздушной массе, поступающей в цилиндр. Масса воздуха точно измеряется термопленочным датчиком массы воздуха.
Электрификация и сокращение
Вместе с переменным началом впрыска и возможностью многократного предварительного и последующего впрыска, а также короткими интервалами между впрысками система оптимально разработана для концепций уменьшения размера с турбонаддувом, а также для комбинации с гибридной технологией для электрификации трансмиссии.